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Questo pezzo è stato scritto nel giugno 1914. L'autore, Jacob Schiff, è stato la forza trainante del movimento di Galveston. Il rabbino Henry Cohen di Galveston ha guidato gli sforzi in Texas, incontrando le navi al porto e aiutando gli immigrati a raggiungere le loro destinazioni. Molte delle popolazioni ebraiche nella parte occidentale degli Stati Uniti possono far risalire le loro origini a questo progetto.

Questo articolo è diffuso con il permesso della Jewish Communal Service Association, editore del Journal of Jewish Communal Service. Gli abbonamenti sono disponibili online all'indirizzo www.jcsana.org. Fornito dal Berman Jewish Policy Archive.

Il cosiddetto movimento di Galveston è stato avviato nel 1907 allo scopo di deviare parte della grande emigrazione che è fluita praticamente esclusivamente nei porti marittimi del Nord Atlantico in particolare a New York e dirigerla verso il Golfo, con l'obiettivo di distribuire questi immigrati sul Entroterra americano a ovest del Mississippi. Galveston è stato scelto come porto d'ingresso più disponibile e lì è stato istituito un Jewish Immigrants Information Bureau sotto gli auspici di un comitato, che aveva sede a New York e di cui l'autore di questo è stato nominato presidente, con David M. Bressler come segretario onorario e amministratore delegato.

L'Ito

Il comitato si è messo subito in comunicazione dopo la sua organizzazione con l'Organizzazione Territoriale Ebraica, di cui Israel Zangwill è il capo, ed è stato stipulato un accordo tra quell'organizzazione e il Comitato Galveston, in base al quale il primo si è impegnato a fare propaganda in Russia e Romania per aver fatto conoscere agli emigranti intenzionati i vantaggi di entrare negli Stati Uniti attraverso Galveston, piuttosto che verso e attraverso i porti sovraffollati e congestionati del Nord Atlantico.

Una famiglia di immigrati ebrei polacchi a Galveston

L'Organizzazione Territoriale Ebraica o Ito, come viene comunemente chiamata, a tal fine istituì un certo numero di comitati in Russia sotto l'abile direzione del Dr. Jochelmann, di Kieff, dove si sviluppò il quartier generale del Dipartimento per la regolazione dell'emigrazione di Ito. Si stabiliva, e ciò fu attuato in ogni momento, che, come richiesto dalle leggi degli Stati Uniti, nessun aiuto pecuniario fosse esteso agli emigranti, ma che l'Ito e i suoi comitati limitassero le loro attività a sforzi destinati a facilitare la via dell'emigrante, attraverso un sistema perfezionato di supervisione e consiglio, dal momento in cui ha lasciato la sua casa fino al suo arrivo a Galveston.

Raggiungendo Galveston, gli immigrati vengono presi sotto la cura del Jewish Immigrants Information Bureau. Questo ufficio, originariamente costituito con Morris D. Waldman come suo manager, a cui succedette a sua volta Henry Berman e poi Maurice Epstein, organizzò gradualmente un sistema di agenzie sull'intero territorio, che si estendeva dal Mississippi alla costa del Pacifico, entrò in stretto contatto con Bnai Brith Lodges e società affini, dalle quali ha ottenuto un prezioso sostegno e cooperazione, e così è stato possibile procurare un rapido impiego agli immigrati, che di tanto in tanto raggiungevano Galveston, e distribuirli sul grande territorio dal Mississippi alla costa del Pacifico e dal Golfo al confine del Dominio.

Le spese dello stabilimento di Galveston, il mantenimento degli immigrati fino a quando non fosse stato trovato un impiego per loro, il costo del trasporto da Galveston ai luoghi di destinazione erano tutti a carico del Comitato di Galveston, essendo stata spesa fino ad oggi una somma di circa $ 300.000 per i tra i nove e diecimila immigrati che sono venuti a Galveston e sono stati distribuiti dal comitato.

Sfide inaspettate

Tuttavia, questo lavoro, di per sé abbastanza riuscito, non è stato affatto del tutto fluido. Il fatto che fosse disponibile una sola linea di trasporto dall'Europa a Galveston, i piroscafi Lloyd della Germania settentrionale provenienti da Brema misero l'emigrante che desiderava venire a Galveston più o meno alla mercé di questa singola compagnia di piroscafi, e mentre nel complesso l'alloggio questi forniva era ragionevolmente soddisfacente, un viaggio di 23 giorni in cabina di pilotaggio portava in sé disagi, che spesso portavano a lamentele non sempre ingiustificate da parte degli emigranti.

Ma ciò che si è rivelato il più grande handicap è stato l'atteggiamento del governo federale, che, avendo una stazione di immigrazione a Galveston, non si è sempre mostrato comprensivo come il comitato credeva di essere giustificato nell'aspettarsi. Il comitato aveva ipotizzato che i suoi sforzi per deviare l'immigrazione dai centri congestionati della costa nord atlantica e aprire una nuova rotta che porta direttamente nell'hinterland americano, dove la manodopera è ancora molto richiesta, avrebbe incontrato ogni incoraggiamento da parte della Le autorità federali, che però, contrariamente in tempi recenti, da quando l'immigrazione è stata trasferita dal Dipartimento del Commercio e del Lavoro al neonato Dipartimento del Lavoro, hanno mostrato quella che deve essere definita una politica repressiva, che a Galveston è diventata più marcata , dove la legge viene ora applicata con una rigidità e l'espulsione disposta per motivi così lievi che la quota degli esclusi la cui pronta espulsione è richiesta dal governo è pari al 5% contro una media dell'1,21%, in tutti gli altri porti americani .

Eredità del movimento di Galveston

In tali condizioni, il comitato, dopo un'attenta deliberazione, ha concluso che è inutile continuare lo sforzo per il quale era stato organizzato per deviare l'emigrazione dai centri congestionati di New York e di altri porti marittimi del Nord Atlantico e ha deciso di interrompere il Galveston Bureau dopo il prossimo Settembre. A quel punto circa 10.000 immigrati ebrei saranno stati stabiliti attraverso il Comitato Galveston in numerosi punti del Far West, Southwest e Northwest, dove la maggior parte di questi nuovi arrivati ​​ha potuto fondare esistenze dignitose e case felici.

Sono stati così creati centri, verso i quali molti altri saranno sicuramente attratti dai luoghi più congestionati degli stati orientali, e allo stesso tempo l'esistenza di questi centri indurrà molti in Russia e altrove, che sono costretti ad emigrare, a evitate le congestionate città portuali americane e dirigetevi direttamente nei luoghi dell'entroterra, dove i loro amici si sono già stabiliti.

In questo modo è certo che il movimento di Galveston continuerà e alla fine risolverà silenziosamente, ma efficacemente, il problema per il quale è stato avviato.

Mentre New York è già troppo sovraffollata e si dovrebbe ovviamente evitare di fare ulteriori ampliamenti alla sua popolazione ebraica, c'è ancora spazio considerevole nei distretti relativamente poco abitati a ovest del Mississippi per coloro che desiderano andarci. Dirigere l'immigrazione ebraica in questi distretti aiuterà sicuramente a promuovere la felicità dell'immigrato e si rivelerà un vantaggio per l'area in cui continua ad essere necessario e dove l'immigrato non solo potrà trovare un lavoro pronto, ma anche un ambiente più attraente che nei quartieri popolari della città orientale.

Qual è stato l'impatto del piano Galveston

Qual è stato l'impatto del Piano Galveston? Limitava il potere dei capi e dei sistemi politici corrotti.

Quando giunsero gli ebrei a Galveston

Nel 1909 un totale di 773 ebrei sbarcarono a Galveston e l'anno successivo 2.500 erano salpati per il porto, la maggior parte originari di piccole città. Nel 1911 ne arrivarono circa 1.400, solo il 2% dell'immigrazione ebraica totale negli Stati Uniti in quell'anno.

Cosa ha fatto Galveston per ridurre l'impatto delle future tempeste

Per prevenire simili disastri futuri, Galveston ha costruito un'enorme diga di cemento alta 17 piedi e lunga 10 miglia. Galveston ricostruito e, nonostante sia stato colpito da diversi potenti uragani dal 1900, rimane un porto commerciale di successo e una popolare destinazione turistica.

Come è cambiato il governo di Galveston dopo l'evento

In primo luogo, hanno sviluppato una nuova forma di governo municipale, con un forte controllo centralizzato per gestire la ripresa economica della città. Successivamente, hanno costruito un'enorme diga per respingere le onde generate dalla tempesta.